车市还有很大的增量空间，再等等，阵痛期之后还会迎来更好的车市光景，过早、过度看衰中国车市，都是不理性的思维方式。

河南汽车UP榜今天晒出一组数据，耐人寻味，由交通部公布的数据，今年1-10月河南新增私家车186万台，而截止到2018年末，河南私家车保有量为740万台。拥有1亿人口的河南市场，私家车保有量只有926万台，这意味着每10个河南人中，只有一个人有私家车。

那么一个思考点：中国车市已经饱和了吗？完全不存在，我们还有大量的可开拓性市场，这些市场都未经开垦过。

我们将格局放得更大，去年人口普查数据，我们有13.95亿人口，机动车对应的数据是这样的，以个人名义等级的私家车以及微型载客汽车，保有量为1.98亿。

基本上是7个人中，才有一个人有私家车。

数据再细化一些，普查数据每户人家约有3.5人左右，即便以4人来计算，想要达到家电入户那样的标准，私家车保有量需要达到3.48亿台，如果以普查数据来算，这一数据达到3.98亿。

以现在的1.98亿机动车保有量来算，我们至少存在一亿缺口，这意味着还有一亿人在未来需要买车，当然不排除1.98亿机动车按车龄报废、环保报废、强制报废、事故报废的速度。

这很现实，虽然20岁以下用户群体没有购车需求，60岁以上老人没有购车需求，但在发达的环境下，用车必然是他们的生活日常，我们以一户人家一台车来计算，缺口尚且如此庞大。

事实也是如此，发达国家汽车遍地走，以美国为例，1000人中有800余人有机动车，日本则有591人，我们国内只有173人。佐证显示，发展空间巨大。

让我们有“机动车饱和”的错觉是，信息传播的源头在北上广，而生活在这些城市的信息源头创作者，每天忍受着、堵车、赛车的困扰，北京的确机动车严重饱和，但这不代表河南市场饱和，不代表新疆西藏青海陕西饱和。

北上广生活的人数必然不少，但也必然在13.95亿人口群体中，是了了的组成一部分，还有大多人需要机动车帮助他们扩大生活的半径。

事实上，过亿的消费者没有车，这部分消费者甚至连五菱都买不起，普查数据显示，农村可支配年费用约为13000元左右，城镇则为39000元左右，极大一部分消费群体想要选择五菱都是一个难题，尤其是人口分界线以西，买车更是不少人的梦想。

城市人不买车的原因很简单，完全没有必要，一二线城市消费者基础建设设施发达，共同交通出行完全够用，但需要了解的是，我们337个城市中一二线城市只有50个，其它的287个三四五线城市依然没有很好的做到公共交通全覆盖。

乡村城市距离远，根本还是需要汽车来完成基本位移动作，过亿消费群体对车辆期待值依然较高。

那么问题来了，我们有过亿家庭对车有追求，他们甚至买不起五菱，买不起面包车，巨大缺口下应该有更多的拥趸者填塞才对，但为何中国车市下滑了。

中国车市下滑本身是一个伪命题，与其说下滑，不如说是自我淘汰的开始，消费群体放缓了购车速度，开始对产品进行精挑细选，事实上市优品销量激增，而劣品面临被淘汰的命运。二手汽车电商数据显示，几大平台销量不断上涨，更好的说明了消费者对汽车的欲望依然强烈，但不再盲目选择。

所以今年的中国车市开始两极分化，以本田、丰田、日产为主的家用车销量开始反扑，而二线自主品牌陆风、东南、力帆等品牌开始被淘汰，关键原因是自主品牌缺乏竞争力，被动淘汰之路下，疲态尽显。

此外，除了挤压消费之外，购车贷款收紧也是另一个影响因素，更低收入群体购车门槛被抬升，这意味堵截了一部分消费群体，再加上各行各业的下行发展，买车被暂时拖后，也成了影响车市的另一个原因。